A indústria de navegação enfrenta pressão para reduzir as emissões e sair do GNL

A indústria naval está sob pressão para reduzir as emissões depois que grupos ambientais pediram à Comissão Europeia para excluir o gás natural liquefeito (GNL) e os biocombustíveis como alternativas sustentáveis ​​para embarcações em uma futura lei de combustível marítimo no Acordo Verde Europeu.

Em uma carta datada de 12 de maio, 17 ONGs disseram à Comissão para "excluir explicitamente os biocombustíveis e o gás natural fóssil" do escopo da FuelEU Maritime, uma iniciativa para aumentar o uso de combustíveis alternativos sustentáveis ​​na navegação e nos portos europeus no âmbito do Acordo Verde do bloco, que visa tornar a Europa neutra em termos de clima até 2050.

Em vez disso, exortam a UE a concentrar-se nos eletrocombustíveis verdes produzidos a partir de fontes renováveis, como o hidrogênio e a captura direta de ar, se a produção de CO2 for necessária.

O grupo argumenta que os biocombustíveis não devem ser promovidos no setor de transporte marítimo porque têm limitações sustentáveis ​​de matéria-prima, enquanto o gás natural deve ser descartado, pois causa maiores emissões de gases de efeito estufa (GEE) do que o diesel ao considerar vazamentos de metano a montante e a bordo dos navios - um GEE muito mais potente do que o CO2.

“A legislação pertinente em vigor da UE ignora o deslizamento e as fugas de metano. Algumas partes interessadas com direitos adquiridos pretendem mantê-lo assim ”, diz a carta. “Isso corre o risco de a UE investir bilhões de euros de dinheiro público em infraestrutura de gás natural fóssil e navios, que estão condenados a se tornarem ativos perdidos se a UE quiser atingir a neutralidade climática até 2050.”

Para evitar isso, a UE deve encerrar seu apoio ao GNL marítimo e garantir que a FuelEU Maritime cubra todas as emissões, incluindo o metano, e se baseie na análise do ciclo de vida completo, acrescenta.

O vazamento de metano é reconhecido pelo Parlamento Europeu em um documento de abril sobre o progresso da FuelEU Maritime.

“Quando os riscos de vazamentos ao longo de seu ciclo de vida são considerados, as emissões de GEE de navios movidos a GNL podem ser piores do que as de navios movidos a combustíveis marítimos convencionais”, afirma.

No entanto, acrescenta que, dada a disponibilidade e os preços das alternativas, a solução de combustível para um vasto segmento de transporte marítimo internacional para o futuro imediato continua a ser uma escolha entre uma variedade de óleos combustíveis ou GNL.

“Atualmente, o GNL é o combustível fóssil mais limpo disponível em escala ... operar com GNL requer investimentos importantes tanto no navio quanto na infraestrutura de abastecimento do porto. No entanto, o GNL, que é principalmente metano, não pode contribuir muito para a descarbonização do transporte marítimo. ”

O transporte marítimo é responsável por quase 3% das emissões globais de GEE, de acordo com um relatório de 2020 da Organização Marítima Internacional (IMO), a agência da ONU responsável pela regulamentação do transporte marítimo.

Em 2018, a IMO estabeleceu ambições para reduzir as emissões de GEE do transporte marítimo em pelo menos 50% até 2050 em comparação com a linha de base de 2008. Também visa reduzir a intensidade de carbono do transporte marítimo internacional em 40% até 2030.

Um porta-voz da IMO disse ao GTR: “Todas as opções estão sobre a mesa em termos de combustíveis futuros. Quaisquer propostas de regulamentação a favor de um ou de outro teriam de vir à IMO para discussão.

“Sabemos que serão necessários combustíveis com baixo e zero de carbono. Uma transição para um futuro descarbonizado é necessária para atender às nossas ambições. ”

Acrescentam que a IMO também tem projetos que realizam estudos-piloto de diversos combustíveis e energias auxiliares, como a solar.